8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。此消息一出，引發(fā)各方關(guān)注，衣食住行是每個(gè)人生活最關(guān)心的問(wèn)題，而這件出行行業(yè)的大事件，又有哪些問(wèn)題是我們應(yīng)該了解的呢？
一，滴滴為何會(huì)收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)？
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資方推動(dòng)
首先，最重要的原因是，兩家瘋狂燒錢讓投資方看不到盡頭。易到創(chuàng)始人兼CEO周航曾透露，2015年整個(gè)專車出行市場(chǎng)花掉了200多億。事實(shí)上，關(guān)于滴滴、優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)展開(kāi)激烈的“燒錢大戰(zhàn)”已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。2016年1月，Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯?卡蘭尼克稱，滴滴公司每周要花7000萬(wàn)到8000萬(wàn)美元，每年花 40 億美元來(lái)補(bǔ)貼司機(jī)。
可見(jiàn)，滴滴和優(yōu)步都不能在不遺余力的燒錢換市場(chǎng)份額。而對(duì)于，中國(guó)出行市場(chǎng)瘋狂燒錢的行為，似乎讓投資方無(wú)力招架。梳理滴滴和Uber的投資方不難看出，雙方擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國(guó)人壽4家共同的投資方，也為此次合并奠定了基礎(chǔ)。
而合并之后，雙方就可以減少補(bǔ)貼，從而減低成本，而這一部分對(duì)于兩者而言可是不小的開(kāi)支。其他方面，比如大數(shù)據(jù)分析等資源共享也將為兩者節(jié)省不少。
2.政策催化
關(guān)于這件事情的主角之一，卡蘭尼克曾在博鰲論壇上表示，“不會(huì)通過(guò)投資或并購(gòu)進(jìn)駐海外市場(chǎng)，一方面因?yàn)橥械钠渌竟乐颠^(guò)高；另一方面是Uber希望通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)而不是并購(gòu)來(lái)獲取市場(chǎng)份額。”
可見(jiàn)卡蘭尼克當(dāng)時(shí)拒絕并購(gòu)的決心是非常堅(jiān)決的，但是隨著《網(wǎng)約車規(guī)定》的公布實(shí)施，卡蘭尼克最后的一根稻草似乎被壓斷。
《網(wǎng)約車規(guī)定》中雖然肯定了網(wǎng)約車的合法地位，但是卻給地方政府極大的自主權(quán)。在政府關(guān)系方面，顯然滴滴更有優(yōu)勢(shì)。在2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府頒發(fā)的第一個(gè)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。
除此之外，《網(wǎng)約車規(guī)定》中也明確提出，“價(jià)格實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外”、“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”、“低于成本的價(jià)格”等。在新規(guī)之下，雙方在各地方政府的指導(dǎo)，很有可能沿用相同的價(jià)格，并且不能采用任何高補(bǔ)貼的形式搶占市場(chǎng)，這對(duì)于優(yōu)步來(lái)說(shuō)也失去和滴滴競(jìng)爭(zhēng)的意義。
二，合并之后的共享出行行業(yè)將怎樣發(fā)展？
業(yè)務(wù)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移
雖然，經(jīng)過(guò)四年多的燒錢補(bǔ)貼之戰(zhàn)，但是中國(guó)出行市場(chǎng)的滲透率僅為1%。想要提高這個(gè)數(shù)字，意味著要開(kāi)拓更多的城市和進(jìn)行更多的用戶培育，而這兩者市場(chǎng)行為都是極其燒錢，并且從目前來(lái)看回報(bào)率極低。
事實(shí)上，出行市場(chǎng)的想象空間非常大，目前，除了快車、專車之外，滴滴還有出租車、順風(fēng)車、代駕、試駕、公交等其他業(yè)務(wù)線，代駕和試駕業(yè)務(wù)也已經(jīng)形成自己的盈利模式，并且并沒(méi)有如同在快車市場(chǎng)中優(yōu)步一樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果重點(diǎn)發(fā)展將會(huì)成為新公司營(yíng)收的重點(diǎn)。
沒(méi)有在快車和專車市場(chǎng)，讓滴滴焦頭爛額的優(yōu)步之后，新的公司還可以繼續(xù)新興業(yè)務(wù)延伸，比如之前曾傳出過(guò)的傳媒、汽車金融、物流/O2O、汽車保險(xiǎn)、消費(fèi)金融、汽車后市場(chǎng)、車隊(duì)管理等。如果，這一系列業(yè)務(wù)開(kāi)展，將成為新公司融資的亮點(diǎn)，推動(dòng)未來(lái)IPO之路。
三.滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后對(duì)消費(fèi)者有哪些影響？
從2015年開(kāi)始，滴滴和優(yōu)步在中國(guó)展開(kāi)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，雙方為培養(yǎng)用戶，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，爭(zhēng)相拋出各種激勵(lì)措施，正如剛剛我們提到的，激烈的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致優(yōu)步每年至少虧損十億，而對(duì)滴滴而言，相信也不會(huì)少，而并購(gòu)后，兩者首先不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系就不會(huì)跟之前一樣盲目的價(jià)格戰(zhàn)和各種優(yōu)惠活動(dòng)，公司通過(guò)這些活動(dòng)吸收客戶然后公司買單支付給司機(jī)補(bǔ)貼以維持消費(fèi)群體和員工，也就是司機(jī)群體。
合并后的優(yōu)步和滴滴應(yīng)該會(huì)逐步減少司機(jī)補(bǔ)貼，而通過(guò)提價(jià)來(lái)讓消費(fèi)者支付原本公司支付的這一部分的補(bǔ)貼，所以說(shuō)，未來(lái)網(wǎng)約車提價(jià)是一定的，至于是什么時(shí)間開(kāi)始以及漲價(jià)程度這個(gè)目前不得而知。
不管此次收購(gòu)行為是否涉及行業(yè)壟斷，對(duì)于消費(fèi)者而言這都是一個(gè)喜憂參半的消息，合并后的市場(chǎng)一定會(huì)變的更加的規(guī)范，我們關(guān)注的許多網(wǎng)約車的安全問(wèn)題也會(huì)逐步得到有力改善，而從前使用各種優(yōu)惠券不用花錢就可乘車的好事可能會(huì)越來(lái)越少了，但是不論如何，請(qǐng)記得一點(diǎn)，大家手機(jī)里還有乘車優(yōu)惠券的朋友，一定記得要好好的用到地方……